tag:blogger.com,1999:blog-55502108890754358372024-03-01T02:58:45.233-08:00Sandomierska.euAdam Phoohttp://www.blogger.com/profile/17987823519920736261noreply@blogger.comBlogger4125tag:blogger.com,1999:blog-5550210889075435837.post-87073078177173039072022-01-14T00:56:00.003-08:002022-01-14T00:56:25.061-08:00Zaproszenie jakie nadesłano redakcji<p> <span style="background-color: white; color: #222222; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: small;">Serdecznie zapraszamy na spotkanie z posłem na Sejm Krzysztofem Bosakiem, które odbędzie się:</span></p><div dir="auto" style="background-color: #242526; color: #e4e6eb; font-family: "Segoe UI Historic", "Segoe UI", Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 15px; white-space: pre-wrap;"></div><div style="background-color: white; color: #222222; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: small;"><br /></div><div style="background-color: white; color: #222222; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: small;">Sandomierz:</div><div style="background-color: white; color: #222222; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: small;">15.01.2022 (sobota), godz. 16.00<br /></div><div style="background-color: white; color: #222222; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: small;">ul. Adama Mickiewicza 38 (Restauracja i Hotel Grodzki)</div><div style="background-color: white; color: #222222; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: small;"><br /></div><div style="background-color: white; color: #222222; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: small;"><div>Z poważaniem:</div><div>Łukasz Wilczyński</div><div>(..)</div><div>Konfederacja Wolność i Niepodległość</div></div>Adam Phoohttp://www.blogger.com/profile/17987823519920736261noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5550210889075435837.post-29394701409066104912014-09-21T10:29:00.001-07:002014-09-21T12:35:33.919-07:00Czy jest szansa na powrót kolei do Sandomierza?<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgCZ5j3TObH0CqTfr04QPGMjB_d-LPqTosMWK6cKDsLSUP3jGHLp9qpVe38cTWrkhgeB4QgVWorWvvDV8cjw8E0EaCsP01h0y3M6IGLkl9_FZQ0JQqZfJSB5vVy13USlQ-diWrzD59Zso6x/s1600/staropolskie2.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgCZ5j3TObH0CqTfr04QPGMjB_d-LPqTosMWK6cKDsLSUP3jGHLp9qpVe38cTWrkhgeB4QgVWorWvvDV8cjw8E0EaCsP01h0y3M6IGLkl9_FZQ0JQqZfJSB5vVy13USlQ-diWrzD59Zso6x/s1600/staropolskie2.PNG" height="142" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhjfbBemLPjx-GdRUOmowoi1eZRlpaPSYNNfyJwMZG7mfq8oThkiTPqDa0roIeIVy_ga6Lj_tSzCWqIFTYcxjYUHV0nOqPK9f8IPXW_Q0Gp7KTZmLoQLa3TcyJRVTx16e7Qbbh6nqaMr-Y3/s1600/staropolskie.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhjfbBemLPjx-GdRUOmowoi1eZRlpaPSYNNfyJwMZG7mfq8oThkiTPqDa0roIeIVy_ga6Lj_tSzCWqIFTYcxjYUHV0nOqPK9f8IPXW_Q0Gp7KTZmLoQLa3TcyJRVTx16e7Qbbh6nqaMr-Y3/s1600/staropolskie.PNG" height="320" width="316" /></a></div>
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Szanowni Czytelnicy,<br />
<br />
Budowa kilometra torowiska kolei miejskiej w obszarze zurbanizowanym to wydatek zaczynający się od kwoty 60 mln PLN. Sam pas terenu ma wartośc ok. 50 mln PLN za każdy kilometr w terenie zurbanizowanym.<br />
<br />
Od 12 lat zabiegamy o odtworzenie - ongiś tutaj działającej- koeli aglomeracyjnej, mającej w nowym wcieleniu być rodzajem kursującego co 30- 60 minut naziemnego metra.<br />
<a name='more'></a><br />
<br />
Zapomniana "aglomeracja staropolska", może znów powstać dzięki tej ciekawej inwestycji. Chcemy, aby w wyborach samorządowych roku 2014 znaleźli się politycy którzy doprowadzą do odbudowy i rewitalizacji sieci kolejowej pomiędzy Stalową Wolą i Niskiem w pierwszej kolejności, wraz z odbudową bocznicy kolejowej do centrum miasta Nisko, która została zdemontowana, przez co stracono ok. 60- 80 mln PLN.<br />
<br />
Pow. Tarnobrzeski ponad 100 tys. mieszk., Stalowa Wola - Nisko to razem ok. 170 tys. wraz z aglomeracją, pow. sandomierski liczy ok. 82 tys mieszkańców. Sądzimy że aglomeracja wytworzy się dopiero gdy komunikacja między jej częściami zostanie oparta o transport zbiorowy- choćby dlatego że sieć drogowa już istnieje w tym regionie, i trudno mówić że aglomeracja już istnieje. Pytany o opinię K. Dobrzański pisał że możliwe jest także wykorzystanie połączeń regionalnych:<br />
<br />
<blockquote class="tr_bq">
"(...) od 12 lat nikt z władz rozwojem kolei w Stalowej Woli się nie
interesował, o czym dobitnie świadczą kursy pociągów z Lublina i
Rzeszowa kończące bieg w Rozwadowie.(...)</blockquote>
<br />
<blockquote class="tr_bq">
W ogóle uważam że priorytetem powinna być dobrze zorganizowana siatka
połączeń regionalnych (Lublin, Rzeszów, Przemyśl, ewentualnie Zamość,
Sandomierz i <span class="il">Kielce</span>), która przy okazji znalazłaby zastosowanie w ruchu, powiedzmy, aglomeracyjnym (...)" </blockquote>
<br />
Oto pierwotne plany - uaktualnione po kilkunastu latach od publikacji:<br />
<br />
Wkrótce
Stalowa Wola będzie stała w korku samochodowym. Pomiary ruchu drogowego
przeprowadzone w roku 2000 przez GDDP wykazały iż Średni Dobowy Ruch na
drodze łączącej Stalową Wolę i Nisko wyniósł 12050 pojazdów na dobę,
czyli jeden pojazd co sześć sekund.<br />
Szczególnie obciążony ruchem jest odcinek Stalowa Wola - Tarnobrzeg. <br />
<br />
<br />
<div>
<div>
Ruch
ten już ponad dekadę temu przekroczył przepustowość istniejącej sieci drogowej pomiędzy
obydwoma miastami. Konieczna jest budowa nowej dwupasmowej trasy, która
przejmie ten ogromny ruch, kosztującej około 10 mln PLN za kilometr,
czyli w sumie około 120 milionów nowych złotych. Lecz są dużo
skuteczniejsze, tańsze, energooszczędne i ekonomiczne sposoby
rozwiązania tego problemu.</div>
<div>
</div>
<div>
To ogromne natężenie ruchu
występuje tylko na odcinku pomiędzy dwoma miastami Niskiem i Stalową
Wolą. Zaproponowano wobec tego wprowadzenie w tej relacji systemu
szybkiego tramwaju kolejowego wykorzystującego istniejącą infrastrukturę
kolejową na terenie miasta. Często kursujący pojazd przejmie dużą część
ruchu i pozwoli na zaoszczędzenie kosztów rozbudowy infrastruktury
drogowej i będzie też ekonomicznym środkiem transportu dla mieszkańców
Stalowej Woli i Niska.<br />
Uwarunkowania ekonomiczne<br />
<br />
Stalowa
Wola to liczące 64 tys. mieszk. (2008, spadek z 73 tys. mieszk. w 1998 r.) miasto powiatowe w woj.
podkarpackim, nad Sanem. Stalowa Wola jest miastem młodopowstałym- z
małego przyfabrycznego osiedla założonego wraz z Centralnym Okręgiem
Przemysłowym w 1938 roku (COP powstał jako zagłębie przemysłu
zbrojeniowego w przededniu II wojny światowej) rozrosła się do rozmiarów
dużego miasta, dziś drugiego pod względem ludności w nowo powstałym
województwie podkarpackim. Ludność miasta spadła do ok. 64 tys. mieszk. a jeszcze niedawno wynosiła 73 000 osób (1998 rok). W roku 1973 do Stalowej
Woli włączono sąsiednie miasto Rozwadów, będące znacznym węzłem
kolejowym.</div>
<div>
Projekt systemu szynowego dla tego ośrodka <span class="il">miejskiego</span>
obejmuje też Nisko- pobliskie miasto, liczące 15,8 tys. mieszkańców
(2000). To właśnie na łączącej te oba miasta występuje bardzo duże
natężenie ruchu samochodowego.<br />
Koncepcja<br />
Aby przejąć cześć ruchu na sieć szynową, należy tu wprowadzić kursujące z wysoką częstotliwością- co 30 minut „naziemne <span class="il">kolejowe metro</span>”-
lekkie pojazdy szynowe. System ten będzie charakteryzował się cechami
produktu, jakim jest system kolei miejskiej lub aglomeracyjnej, tzn. wysoka częstotliwość
kursowania, wysoka prędkość handlowa, kursy w godzinach 5.00 do 23.00.
Jest to praktykowane w RFN, gdzie funkcjonuje 16 takich systemów
wykorzystujących tory <span class="il">kolejowe</span> dla transportu <span class="il">miejskiego</span> (Berlin, Hamburg, Monachium, Stuttgart, Norymberga, Heidelberg/Mannheim/<wbr></wbr>Ludwigshafen,
Frankfurt nad Menem, Kolonia, Hannover, Zagłębie Ruhry, Lipsk, Drezno,
Halle (Saale), Magdeburg, Rostock, Karlsruhe, Zagłębie Saary). Niekiedy
wykorzystuje się także tramwaje dwusystemowe, lecz są one dużo droższą i
nie zawsze uzasadnioną alternatywą. Obecna technika pozwala także w
Polsce na wprowadzenie tego typu połączeń.<br />
<br />
W Stalowej Woli wprowadzenie pojazdów komunikacji <span class="il">miejskiej</span> na tory <span class="il">kolejowe</span>
jest możliwe, zarówno technicznie jak i ekonomicznie. Nowa technika
pojazdów szynowych to umożliwia, np. nowy lub zmodernizowany autobus
szynowy dobrze nadaje się do obsługi tej linii.</div>
<div>
Konieczne
jest także, by powstała unia taryfowa: tzn. bilet na szybki tramwaj był
jednakowy jak na autobusy lokalnego przewoźnika ZMKS, oraz by autobusy
były skomunikowane z tramwajem i by możliwe były dogodne przesiadki. W
celu dopasowania systemu transportowego do struktury urbanizacji powstać
muszą liczne nowe przystanki, tak by umożliwić wygodniejsze korzystanie
z systemu.</div>
<div>
</div>
<div>
Docelowo proponuje się odbudowę rozebranej bocznicy do śródmieścia miasta Nisko. Kursowałyby na tej trasie początkowo spalinowe autobusy szynowe, dopiero później krótki odcinek do śródmieścia Niska zelektryfikowanoby. Oto propozycja przedłużenia połączenia do centrum miejscowości Nisko. Na części linii brak jest trakcji elektrycznej (zdemontowana bocznica do
tartaku w Nisku, która odbudowanoby). </div>
<div>
</div>
<div>
</div>
<img alt="" border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/proxy/AVvXsEjgd_qQUDwVyXtDXFh4sy34zL4YoiD7Vzevpa8Y1j-uh5rKoWUiKeL0I1co4RmYdSz1ME8cNyJV_bFPlCTm9s7R82CsBZPoSca5b0CgWKjYKeJz53uH2gbP084MkLrKxKQzp-uMOifoLK8TCQsp574r0pHujLs8YBLe0-3STfrTUSu_rtWKbA=s0-d-e1-ft" /><br />
<br />
Dzięki
nowemu połączeniu o połowę- do około 16-17 minut z obecnych ponad 32
minut jazdy autobusem skróci się czas przejazdu z Rozwadowa do Niska.
Zatłoczona sieć drogowa zostanie odciążona, a jakość życia polepszy się z
uwagi na zmniejszenie intensywności ruchu kołowego na drogach oraz
związanych z tym zanieczyszczeń, hałasu i wypadków.</div>
<div>
</div>
<div>
Zakłada
się że w pierwszych latach działalności system przewiezie 750 tysięcy
pasażerów rocznie, redukując ruch na pobliskiej drodze o 12-15 procent
(dokładna ocena oddziaływania nie jest możliwa). Władzom miasta, w
odpowiedzi na zapytanie dotyczące kosztów inwestycji, zalecono zakup
nowego taboru- początkowo jednego autobusu szynowego. </div>
<div>
</div>
<div>
<img alt=" " src="https://lh5.ggpht.com/_HfW56fePVRI/S1DAuQNbKfI/AAAAAAAAAcY/SYX4114Z3oc/DSC01105.JPG" style="float: left; min-height: 179px;" /> </div>
<div>
</div>
<div>
Natężenie ruchu pasażerskiego (ruch miejski, więc
konieczna jest wysoka częstotliwość) i gęstość przystanków zaleca
wykorzystanie takiego właśnie krótkiego pojazdu. W przypadku tej linii krótki pojazd pojedzie szybciej (50-80 km/h, dla porównania warszawskie metro
osiąga prędkość 60 km/h) od tradycyjnego taboru bez inwestycji w
infrastrukturę, ze względu na mniejszy ciężar, także na odcinkach, gdzie
obecnie tradycyjne pociągi kursują z prędkością zaledwie 30 km/h.</div>
<div>
</div>
<div>
W
celu wdrożenia projektu władzom miasta zaproponowano już 12 lat temu, by zarząd miasta
ogłosił przetarg na obsługę linii i jej uruchomienie. W Polsce istnieje
kilku licencjonowanych przewoźników <span class="il">kolejowych</span>
(operatorów), w woj. podkarpackim jest to m. in. aktywny na południu
województwa Connex, za granicą Polski mający renomę bardzo dobrego
pasażerskiego przewoźnika kolejowego. Przewoźnikiem kolejowym może też
być Zakład <span class="il">Miejskiej</span> Komunikacji Samochodowej w Stalowej Woli, lecz konieczna jest licencja zezwalająca na prowadzenie przewozów.</div>
<div>
</div>
<div>
Z
racji na złożony charakter przedsięwzięcia i możliwość jego porażki
przy wykorzystaniu obarczonych problemami finansowymi spółek w rodzaju
Przewozów Regionalnych, władzom miasta zaproponowano wykorzystanie
niezależnego operatora do realizacji tego zadania.</div>
<div>
</div>
<div>
Oto fragmenty map przedstawiających propozycję sprzed 12 lat:</div>
<div>
</div>
<a href="http://instytutekonomiczny.files.wordpress.com/2008/04/sanu4.gif" style="color: #204a7a; text-decoration: none;" target="_blank"><img alt="" border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/proxy/AVvXsEg64yd-wzVt0QVwz8q2KTqW-exBQMa2Jv4N-EF_jzUM7LgnObr4Nv0vB-mci_Wadeb1LLk3aKSEHMDzcLNDB78x4WeLEOKuUODK4IQLIXFWZ5GYxb-CvC3tAxkmeUBPgfsUF_wjQU-r5tqBiImppJcJxGevgyOEgV1rSma55KMbhVHRBaDVEw=s0-d-e1-ft" /></a><a href="http://instytutekonomiczny.files.wordpress.com/2008/04/sanu6.gif" style="color: #204a7a; text-decoration: none;" target="_blank"><img alt="" border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/proxy/AVvXsEgpg0lZ_mV2lg6Gv7z-bA6lMBDp7lWu2efGytk75Sbdu6WD7cGb0MHhNd7dQYNAT76TFEyNEOgM1OfdUlBMJIw7KgPrOhslV7m4C9e6l_aNoPfWNrx515pCJ6amibDJJpYuaIcbeZiEuCqLDttx69S9NgDqyip4bThJNMV-FGjkKVHkCUQfmw=s0-d-e1-ft" /></a><br />
<div>
</div>
<div>
Przyszłość<br />
W
przyszłości możliwe jest wprowadzenie elektrycznych zespołów
trakcyjnych (EZT) w relacjach podmiejskich do Tarnobrzegu (dziś nieliczne
połączenia osobowe dziennie) i do Sandomierza. </div>
<div>
</div>
<div>
Zalecane jest także
wydłużenie części kursów do pobliskiego Rudnika lub dla dowozu
pracowników do HSW, jeśli istnieje korzystnie usytuowana bocznica
kolejowa. W przyszłości możliwe jest wprowadzenie związku biletowego w
regionie Stalowej Woli i Tarnobrzega i wprowadzenie skomunikowania naziemnego metra kolejowego z
autobusami miejskimi Sandomierza i Tarnobrzegu, gdzie dworce są
położone na peryferiach miast. Możliwe jest nawet, iż zostaną dobudowane
dodatkowe odcinki torowisk do centrów tych miast, gdy taki system okaże
się popularny. Przewiduje się, iż system tramwaju kolejowego będzie
ważnym środkiem transportu w tworzącej się aglomeracji.</div>
<br />
<br />
opr. Adam Fularz 2002- 2014<br />
<br />
<br />
<br />
<table class="gsc-table-result"><tbody>
<tr><td class="gsc-table-cell-thumbnail gsc-thumbnail"><div class="gs-image-box gs-web-image-box gs-web-image-box-portrait">
<a class="gs-image" data-ctorig="http://adamfularz.salon24.pl/247509,koleje-miejskie-s-bahn-niemiecki-sposob-na-metro-tanim-kosztem,3" data-cturl="https://www.google.com/url?q=http://adamfularz.salon24.pl/247509,koleje-miejskie-s-bahn-niemiecki-sposob-na-metro-tanim-kosztem,3&sa=U&ei=vwMfVIfKKPGd7gacmoHICw&ved=0CBMQFjAH&client=internal-uds-cse&usg=AFQjCNFFXcjmtmeQTFf5V_-yTnHjpNVd9Q" href="http://adamfularz.salon24.pl/247509,koleje-miejskie-s-bahn-niemiecki-sposob-na-metro-tanim-kosztem,3" target="_top"><img class="gs-image" src="https://encrypted-tbn0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcSIdbdcZzaZmRgezcNFiSSM5z6ED61nRtPMlAxh9oteX5Dw8pedDbigGE4d" /></a></div>
</td><td class="gsc-table-cell-snippet-close"><div class="gs-title gsc-table-cell-thumbnail gsc-thumbnail-left">
<a class="gs-title" data-ctorig="http://adamfularz.salon24.pl/247509,koleje-miejskie-s-bahn-niemiecki-sposob-na-metro-tanim-kosztem,3" data-cturl="https://www.google.com/url?q=http://adamfularz.salon24.pl/247509,koleje-miejskie-s-bahn-niemiecki-sposob-na-metro-tanim-kosztem,3&sa=U&ei=vwMfVIfKKPGd7gacmoHICw&ved=0CBMQFjAH&client=internal-uds-cse&usg=AFQjCNFFXcjmtmeQTFf5V_-yTnHjpNVd9Q" dir="ltr" href="http://adamfularz.salon24.pl/247509,koleje-miejskie-s-bahn-niemiecki-sposob-na-metro-tanim-kosztem,3" target="_top"><b>Koleje</b> miejskie s-bahn: niemiecki sposób na metro tanim kosztem <b>...</b></a></div>
<div class="gs-bidi-start-align gs-snippet" dir="ltr">
</div>
<div class="gs-bidi-start-align gs-snippet" dir="ltr">
<b>Kolej SKM</b>
generuje 1/3 kosztów obsługi komunikacyjnej tego nękanego ...</div>
<div class="gs-bidi-start-align gs-snippet" dir="ltr">
</div>
<div class="gsc-url-bottom">
<div class="gs-bidi-start-align gs-visibleUrl gs-visibleUrl-long" dir="ltr" style="word-break: break-all;">
adamfularz.salon24.pl/247509,<b>koleje</b>-miejskie-s-bahn-niemiecki-sposob-na- metro-tanim-kosztem,3</div>
</div>
</td></tr>
</tbody></table>
</div>
Adam Phoohttp://www.blogger.com/profile/17987823519920736261noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5550210889075435837.post-36107317049971874492014-05-13T03:40:00.005-07:002014-05-13T03:40:56.394-07:00Zagadka sandomierskiego biskupa Romana (zm. 1030 n.e.)Z kronik znamy wzmiankę o zmarłym biskupie sandmierskim- Romanie. Czy już w początkach władzy Bolesława Chrobrego istniło tutaj biskupstwo? w roku 1030 umiera dwóch biskupów, Lambert i Roman- wg kronikarzy. Roman był wg przekazów biskupem sandomierskim, zaś- Sandomierz biskupa łacińskiego w średniowieczu nie miał.- podaje publikacja Polskiego Towarzystwa Historycznego na Obczyźnie. F. Kmietowicz pisze: Długosz w rękopisie swej "historii" pod rokiem 1030 zanotował, że umarł w Sandomierzu biskup Roman.<br />
<br />
<strong>Roman</strong><br />
Roman (ur. ?, zm. 1030) to biskup sandomierski (prawdopodobnie biskup słowiańskokatolicki), być może ostatni (znany z imienia) hierarcha obrządku cyrylometodiańskiego, o którym informację podał Jan Długosz w rękopisie <em>Annales seu cronicae incliti Regni Poloniae</em> (<em>Roczniki, czyli kroniki sławnego Królestwa Polskiego</em>) pisząc: <em>W 1030 roku umarł Roman, biskup sandomierski.</em> Co prawda w późniejszym czasie informacja ta została przez jakiegoś cenzora dzieła długoszowego wyskrobana, niemniej współczesna technika pozwoliła na jej odczytanie. To iż wzmiankowany Roman nie mógł być hierarchą łacińskim świadczy fakt, że w XI stuleciu nie istniała łacińska diecezja sandomierska, którą utworzono dopiero w roku 1818. Ponieważ nie istniała w tym mieście także stolica diecezji bizantyjsko-ruskiej, pozostaje więc tylko uznanie Romana za biskupa cyrylometodiańskiego (słowiańskokatolickiego). Pisze o tym Wanda Semkowicz-Zarembina w: <em>Powstanie i dzieje autografu Annalum Jana Długosza</em>, a powtarza za nią: Piotr Sławiński w: <em>Prawosławie w Sandomierzu i okolicy.</em> O notatce Jana Długosza dotyczącej sandomierskiego biskupa Romana wspomina także Dorota Wysocka w tekście <em>Sandomierskie odpryski</em>.<br />
<br />
<a name='more'></a><br /><br />
O istnieniu w Sandomierzu biskupstwa, a nawet metropolii cyrylometodiańskiej (chociaż nie wymieniają z imienia biskupa Romana) piszą autorzy, tak krajowi jak i zagraniczni. W rosyjskim tekście <em>Prawosławie na dalniem Wostokie</em> znajdziemy informację mówiącą, iż Sandomierz był siedzibą mertopolii cyrylometodiańskiej. Taką samą informację można znaleźć w dziele Zbigniewa Dobrzyńskiego <em>Obrządek słowiański w dawnej Polsce</em> i książce Franka Kmietowicza, <em>Kiedy Kraków był trzecim Rzymem</em>.<br />
<blockquote>
W tym miejscu należy odnotować hipotezę przyjmowaną przez część historyków, że w monarchii Bolesława Chrobrego (- 1025) i Bolesława Śmiałego (- 1081), obok metropolii gnieźnieńskiej istniała druga metropolia łacińska ze stolicą w Sandomierzu. W Przemyślu miała w tym czasie mieścić się stolica diecezji sufraganalnej wraz z siedzibą biskupa.</blockquote>
wg: http://przemyska.pl/historia/<br />
<blockquote>
Książę wielkomorawski Rościsław sprowadził w 863 r. z Bałkanów mnichów Cyryla (zm. 865 r.) i Metodego (zm. 885 r.). Ich celem była misja chrystianizacyjna Słowian. Na jej potrzeby przetłumaczyli liturgię na język dziś zwany staro-cerkiewno-słowiański i stworzyli osobne pismo zwane głagolicą, z którego wywodzi się późniejsze pismo cyrylica. W 867 r. papież Hadrian II uznał ryt słowiański na obszarze Moraw i Panonii, czyli na terenie Księstwa Wielkomorawskiego. Miał on jednak przeciwników zwłaszcza wśród biskupów niemieckich, którzy nawet kilka lat więzili Metodego. Papieże potwierdzali uznanie rytu słowiańskiego w 869 r. i w 880 r. Niestety po śmierci Metodego papież Stefan V (VI) potępił obrządek słowiański. Wygnani uczniowie znaleźli schronienie u cara Bułgarii Borysa I Michała i w Małopolsce, która wchodziła w skład państwa wielkomorawskiego. Jak podaje Żywot św. Metodego napisany kilka lat po jego śmierci pogański książę żyjący w Wiśle (Małopolska) został ochrzczony wraz z poddanymi. Tak więc tereny Polski południowej był już chrześcijańskie w końcu VIII w., czyli znacznie wcześniej niż oficjalny chrzest Polski. Ponadto przed 900 r. istniała tam struktura kościała obrządku słowiańskiego. Jej pozostałością jest ujawniony przez Wandę Semkowicz-Zarębinę zatarty zapis w rękopisie Kroniki Jana Długosza, że w 1030 roku umarł Roman, biskup sandomierski.</blockquote>
wg http://www.sandomierz.pl/o-sandomierzu/parafia-prawoslawna-w-sandomierzu/<br />
<br />
<ul>
<li>
<div class="rc" style="position: relative;">
<h3>
Kiedy Kraków był 'Trzecim Rzymem' - Page 52</h3>
<div class="s" style="color: #545454; line-height: 18px; max-width: 42em;">
<div>
</div>
<div style="margin-left: 60px;">
<div class="f kv _os" style="color: grey; height: 17px; line-height: 16px; white-space: nowrap;">
books.google.pl/books?id... </div>
<div class="f slp" style="color: grey;">
Frank A. Kmietowicz - 1994 </div>
Gall podaje, że Kraków, Wrocław i Sandomierz stanowiły siedziby "książąt królewskich". ... Długosz w rękopisie swej "historii" pod rokiem 1030zanotował, że umarł w Sandomierzu biskup Roman, a gdy zorientował się, że w mieście tym nie ...</div>
<div style="clear: left;">
</div>
</div>
</div>
</li>
<li>
<div class="rc" style="position: relative;">
<h3>
Zeszyty naukowe Katolickiego Uniwersytetu Lubelskiego</h3>
<div class="s" style="color: #545454; line-height: 18px; max-width: 42em;">
<div>
</div>
<div style="margin-left: 62px;">
<div class="f kv _os" style="color: grey; height: 17px; line-height: 16px; white-space: nowrap;">
books.google.pl/books?id=njxDAQAAIAAJ - </div>
<div class="f slp" style="color: grey;">
1963 - </div>
<strong>1030</strong> zmarł biskup sandomierski. Lanckorońska łączy tę wzmiankę z notatką Rocznika krakowskiego o biskupie Romanie, który miał umrzeć w r.1030 równocześnie z innym biskupem — Lambertem. </div>
</div>
</div>
</li>
</ul>
<em>Czy Sandomierz był stolicą metropolii kościelnej ?</em><br />
<br />
<em>Najstarszy polski kronikarz Gall Anonim opisując wspaniałe panowanie Bolesława Chrobrego napisał m. in., że za panowania tego władcy Polska miała dwóch metropolitów wraz z podległymi im sufraganami[1]. Istnienie jednej z tych metropolii jest oczywiste. Kronikarz miał na myśli utworzoną w 1000 r. metropolię gnieźnieńską[2]. Zagadką natomiast pozostaje jaką drugą metropolię miał na myśli. Ta tajemnicza wiadomość stała się polem dla snucia bardzo wielu poglądów i domysłów, dotyczących siedziby tej drugiej zaginionej metropolii. Powstało na ten temat bardzo wiele hipotez, które ogólnie można podzielić na dwie grupy. Do pierwszej zaliczymy tych badaczy, którzy metropolię tę lokują poza granicami państwa polskiego, a jako jej siedzibę wymieniają Magdeburg[3], Moguncję[4], Kijów[5] czy Pragę[6]. Do drugiej grupy zaliczymy natomiast tych badaczy, którzy metropolię tą widzą w obrębie państwa Bolesława Chrobrego, jako domniemanych arcybiskupów wymieniają św. Brunona z Kwerfurtu[7] lub Ungera[8], a jej siedzibę upatrują w Poznaniu[9], Krakowie[10], czy Sandomierzu.</em><br />
<br />
<em>Celem niniejszego przyczynku jest skupienie się nad ostatnią z tych hipotez, która lokuje tę drugą zagubioną metropolię kościelną w Sandomierzu. Jako pierwszy w historiografii hipotezę taką wysunął Stanisław Kętrzyński w pracy „O zaginionej metropolii czasów Bolesława Chrobrego”[11].</em><br />
<br />
<em>O znaczeniu Sandomierza już na początku naszej państwowości świadczy przekaz Galla, który opisując podział Polski między synów Władysława Hermana stawia Sandomierz obok Krakowa i Wrocławia jako „sedes regni principales”[12]. W świetle tej informacji jawi się nam on zatem jako znaczący ośrodek administracyjny państwa piastowskiego.</em><br />
<br />
<em>Stąd też przypisywano hipotetycznie Sandomierzowi różne funkcje. W Sandomierzu mamy co najmniej trzy pochodzące z XI w. świątynie: św. Jana Chrzciciela, Najświętszej Marii Panny i św. Piotra pochodzące z fundacji monarszej[13]. Zapewniało to zapewne większą koncentrację kleru w mieście w porównaniu z innymi ośrodkami. Obecność kilku kościołów w najstarszym Sandomierzu, którego ranga polityczna w XI w. zawarta jest w określeniu jednej z „głównych stolic Królestwa” i czołowego ośrodka państwa polskiego, pozostawia domysł, że inicjatywy erygowania tych świątyń stanowiły element kultury politycznej władców Polski[14].</em><br />
<br />
<em>W swojej pracy Stanisław Kętrzyński skupił się przede wszystkim na pytaniach kiedy ona powstała, jakie obszary zajmowała i gdzie była jej stolica. Jeśli chodzi o czas jej powstania uznał, że powstała ona prawdopodobnie równocześnie z powołaniem do życia arcybiskupstwa gnieźnieńskiego, natomiast poszukując dla niej siedziby doszedł do wniosku, że miejscem najbardziej stosownym był dla niej właśnie Sandomierz. Jeśli chodzi o obszar to miała ona obejmować wschodnie obszary państwa polskiego i istnieć około 30 lat do czasów reakcji pogańskiej.</em><br />
<br />
<em>Bolesław Chrobry miał także upatrzonego na nią kandydata lub kandydatów. Jednym z nich miał być opat Astryk – Anastazy, drugim Bruno z Kwerfurtu. Z dalszego przebiegu wydarzeń Kętrzyński wysuwa wniosek, że zadaniem tego pierwszego było tylko przedstawienie samego planu powołania do życia drugiej metropolii, natomiast faktycznie na jej czele zamierzano od początku postawić Brunona, którego uważa za jedynego znanego z imienia biskupa tej prowincji[15]. Gdyby zatem udało się wykazać związek personalny między godnością arcybiskupią Brunona, a godnością tego drugiego metropolity z czasów Bolesława Chrobrego to hipoteza o istnieniu drugiej metropolii w Polsce zyskałaby silne poparcie. Kętrzyński takiego związku był pewien pisząc: „Jako pewnik uważać należy, że w r. 1001 miano zrobić Brunona biskupem i że jego celem była Polska (...) Bruno udawał się do Polski, by tam objąć stanowisko metropolity tej drugiej, zaginionej prowincji kościelnej"[16].</em><br />
<br />
<em>Potwierdzeniem hipotezy o tej drugiej zaginionej metropolii była dla Kętrzyńskiego m.in. zapiska „Rocznika kapituły krakowskiej”, w której pod datami 1027 i 1028 r. odnotowano śmierć aż trzech arcybiskupów[17]. Ponieważ jest nieprawdopodobne aby w przeciągu dwóch lat zmarło aż trzech arcybiskupów tej samej metropolii, Kętrzyński przypuszczał, że pod rokiem 1027 kronikarz zapisał zmiany dotyczące arcybiskupów gnieźnieńskich, natomiast pod rokiem 1028 utrwalił śmierć arcybiskupa tej drugiej zaginionej metropolii.</em><br />
<br />
<em>Hipoteza Kętrzyńskiego przyniosła nieoczekiwany przez niego samego rezultat ponieważ została powiązana z istniejącą od dawna w historiografii polskiej hipotezą o istnieniu na południu Polski organizacji kościelnej obrządku słowiańskiego. Stąd też wielu zwolenników istnienia obrządku słowiańskiego w Polsce jest zdania, że metropolia w Sandomierzu była metropolią słowiańską. Pogląd taki przyjmują m. in. Henryk Paszkiewicz, Michał Miniat oraz Michał Hrycuniak[18]. Hipoteza ta nie wydaje się jednak słuszna, ponieważ dotychczasowa analiza źródeł pisanych, jak i badania archeologiczne nie dostarczyły dowodów na jej podbudowanie. Mimo to tworzyła ona odpowiedni klimat dla eksponowania wybitnej roli Sandomierza w dobie narodzin państwa polskiego stając się zarazem źródłem legendy tysiącletniego miasta.</em><br />
<br />
<em>Przypisy:</em><br />
<em>[1]Anonim Gall wyd. K. Maleczyński, [w:] Monumenta Poloniae Historica series nova (cyt. dalej M.P.H., s. n.), t. 2, Kraków 1952, lib. I, cap. 11, s. 30. Tekst polski Anonim tzw. Gall, Kronika polska, przekład R. Grodecki i M. Plezia, Wrocław 1965, s. 31.</em><br />
<em>[2]Informuje nas o tym wyraźnie Thietmar w swojej Kronice, gdy opisuje przebieg zjazdu gnieźnieńskiego „ Nec mora, fecit (Otton III) ibi archiepiscopatum (w Gnieźnie) [...] committens eundem predicti martyris ( św. Wojciech ) Radimo eidemque subiciens Reinbernum, Salsae Cholbergiensis aecclesiae episcopum, Popponem Cracuaensem, Iohannem Wrotizlaensem, Vungero Posnaniensi excepto [...], Kronika Thietmara, ed. M. Z. Jedlicki, Poznań 1953, lib. IV, cap. 45, s. 206 nn.</em><br />
<em>[3]G. Labuda, Studia nad początkami państwa polskiego, t. 2, Poznań 1988, s. 542 nn. Por. podobnie W. Abraham, Jedyne polskie biskupstwo przed rokiem 1000, [w:] tegoż, Organizacja kościoła w Polsce do połowy XII wieku, wyd. 3, Poznań 1962, s. 312 nn.</em><br />
<em>[4]W. Swoboda, Druga metropolia w Polsce czasów Chrobrego. Rzeczywistość czy wymysł Galla Anonima? „ Roczniki Historyczne ”, R. 63, 1997, s. 12 nn.</em><br />
<em>[5]H. Łowmiański, Początki Polski, t. 4, Warszawa 1970, s. 496.</em><br />
<em>[6]T. Wasilewski, Czescy sufragani Bolesława Chrobrego a zagadnienie jego drugiej metropolii kościelnej, [w:] Społeczeństwo Polski średniowiecznej, t. 5, Warszawa 1992, s. 35 nn.</em><br />
<em>[7]W. Abraham, Organizacja kościoła w Polsce do połowy XII wieku, wyd. 3, Poznań 1962, s. 141 n. oraz B. Przybyszewski, Bruno z Kwerfurtu a zagadnienie drugiej metropolii polskiej za czasów Bolesława Chrobrego, „Studia Warmińskie”, t. 22/23, 1985/1986, druk 1992, s. 143.</em><br />
<em>[8] Zob. W. Abraham, Gniezno i Magdeburg, [w:] tegoż, Organizacja kościoła w Polsce, s. 273 korygując swą wcześniejszą hipotezę uznał, że chodzi tu o biskupa poznańskiego Ungera, który został pokrzywdzony przy powstaniu metropolii gnieźnieńskiej i protestował przeciw temu, o czym informuje Thietmar, Kronika Thietmara, lib. IV, cap. 45, s. 206 nn. Dlatego też być może miał on obietnicę Bolesława Chrobrego, że po podboju sąsiadujących z Polską od północnego zachodu pogańskich plemion słowiańskich zostanie metropolitą, stworzonej w Poznaniu drugiej obok Gniezna metropolii polskiej. Sugestię tą poparł ks. J. Nowacki, Dzieje archidiecezji poznańskiej, t. 1, Poznań 1959, s. 39 nn.</em><br />
<em>[9]Zob. przypis wyżej oraz G. Labuda, Studia nad początkami, s. 535 n.</em><br />
<em>[10]J. Umiński, Obrządek słowiański w Polsce IX–X w. i zagadnienie drugiej metropolii polskiej w czasach Bolesława Chrobrego, „Roczniki Humanistyczne KUL”, t. 4, 1957, z. 4, s.38 nn.; K. Lanckorońska, Studies on The Roman–Slavonic rite in Poland, Roma 1961, s. 22 n. oraz F. Kmietowicz, Kiedy Kraków był „trzecim Rzymem”, Białystok 1994, zwł. s. 33 – 37.</em><br />
<em>[11]S. Kętrzyński, O zaginionej metropolii czasów Bolesława Chrobrego, [w:] tegoż Polska X–XI wieku, Warszawa 1961, s. 333 nn.</em><br />
<em>[12]Gall, lib. II, cap. 8, s. 75.</em><br />
<em>[13]A. Buko, Początki Sandomierza, Warszawa 1998, s. 53.</em><br />
<em>[14]Zob. T. Wasilewski, Sedes regni principales i sedes regni państwa polskiego jako ośrodki wojskowe, administracyjne i gospodarcze w XI i XII wieku, [w:] Sedes regni principales. Materiały z Konferencji Sandomierz 20 – 21 października 1997 r., pod red. B. Trelińskiej, Sandomierz 1999, s. 57 nn.</em><br />
<em>[15]S. Kętrzyński, O zaginionej metropolii, s. 341 n.</em><br />
<em>[16]Tamże, s.333 nn.</em><br />
<em>[17]Najdawniejsze roczniki krakowskie i kalendarz, wyd. Z. Kozłowska–Budkowa, [w:] MPH, s. n, t. 5, Warszawa 1978, s. 46.</em><br />
<em>[18]H. Paszkiewicz, Polska metropolia obrządku słowiańskiego, [w:] tegoż, Początki Rusi, Kraków 1996, s. 417–445; M. Miniat, Wierność i klatwa. Losy misji Konstantyna i Metodego, Warszawa 1971, s. 216 nn.; M. Hrycuniak, Ślady działalności misyjnej św. Metodego na ziemiach polskich, [w:] Cyryl i Metody. Apostołowie i nauczyciele Słowian. Studia i materiały. Część I: Studia, pod red. J. Gajka i L. Górki, Lublin 1991, s. 135 nn.</em><br />
<em>wg historiapolski.eu</em><br />
<em>opr. Adam Fularz na podst. Wikipedii</em><br />
<ul>
<li>Wanda Semkowicz-Zarembina: <em>Powstanie i dzieje autografu Annalum Jana Długosza</em>, Rozprawy PAU, 1952, s. 24</li>
<li>Piotr Sławiński: <em>Prawosławie w Sandomierzu i okolicy</em>, Wydaw. <a href="http://pl.wikipedia.org/wiki/Polski_Autokefaliczny_Ko%C5%9Bci%C3%B3%C5%82_Prawos%C5%82awny" style="background-image: none; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; color: #0b0080; text-decoration: none;" title="Polski Autokefaliczny Kościół Prawosławny">Warszawska Metropolia Prawosławna</a>, <a href="http://pl.wikipedia.org/wiki/Warszawa" style="background-image: none; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; color: #0b0080; text-decoration: none;" title="Warszawa">Warszawa</a> 2008, <a class="internal mw-magiclink-isbn" href="http://pl.wikipedia.org/wiki/Specjalna:Ksi%C4%85%C5%BCki/9788360311165" style="background-image: none; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; color: #0b0080; text-decoration: none;">ISBN 978-83-60311-16-5</a>, s. 11,</li>
<li>Dorota Wysocka: <em>Sandomierskie odpryski</em> , [w:] <a class="external text" href="http://www.przegladprawoslawny.pl/articles.php?id_n=2215&id=2" rel="nofollow" style="background-image: linear-gradient(transparent, transparent), url(data:image/svg+xml; background-position: 100% 50%, 100% 50%; background-repeat: no-repeat no-repeat; color: #663366; padding-right: 13px; text-decoration: none;">Przegląd Prawosławny</a> (dostęp 13. 06. 2011 r.)</li>
<li>Stanisław Kętrzyński, <em>O zaginionej metropolii czasów Bolesława Chrobrego</em>, Warszawa 1947</li>
<li>Frank Kmietowicz, <em>Kiedy Kraków był trzecim Rzymem</em>, Wydaw. Orthodruk, <a class="internal mw-magiclink-isbn" href="http://pl.wikipedia.org/wiki/Specjalna:Ksi%C4%85%C5%BCki/8385368094" style="background-image: none; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; color: #0b0080; text-decoration: none;">ISBN 83-85368-09-4</a>, Białystok 1994</li>
<li>Zbigniew Dobrzyński, <em>Obrządek słowiański w dawnej Polsce</em>, Wydaw. <a href="http://pl.wikipedia.org/wiki/Polski_Autokefaliczny_Ko%C5%9Bci%C3%B3%C5%82_Prawos%C5%82awny" style="background-image: none; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; color: #0b0080; text-decoration: none;" title="Polski Autokefaliczny Kościół Prawosławny">Warszawska Metropolia Prawosławna</a>, Warszawa 1989</li>
<li><em>Славянская миссия святых Кирилла и Мефодия</em>, [w:] <a class="external text" href="http://pravostok.ru/ru/orthodoxy/church_history/printable.php?print=1&id=98&i=14" rel="nofollow" style="background-image: linear-gradient(transparent, transparent), url(data:image/svg+xml; background-position: 100% 50%, 100% 50%; background-repeat: no-repeat no-repeat; color: #663366; padding-right: 13px; text-decoration: none;">Православие на Дальнем Востоке</a> (dostęp 13. 06. 2011 r.)</li>
</ul>
adminhttp://www.blogger.com/profile/04168088151421142931noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5550210889075435837.post-26542177968183827422012-10-05T05:48:00.001-07:002012-10-05T05:48:20.193-07:00Czy Sandomierz ze Stalową Wolą połączy kolej podmiejska?Adam Fularz<br />
<br />
<a href="http://1.bp.blogspot.com/_48KdaA3aHEA/R_zMZc9B4CI/AAAAAAAABQs/wdZ-kvZ-RNI/s1600-h/sanu.gif"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5187245608464932898" src="http://1.bp.blogspot.com/_48KdaA3aHEA/R_zMZc9B4CI/AAAAAAAABQs/wdZ-kvZ-RNI/s200/sanu.gif" style="cursor: hand; float: right; margin: 0px 0px 10px 10px;" /></a>Wkrótce sąsiednia Stalowa Wola będzie stała w korku samochodowym.Być może ratunkiem jest rozwój ekologicznej komunikacji zbiorowej w sąsiednim mieście.<br />
<br />
Pomiary ruchu drogowego przeprowadzone w roku 2000 przez GDDP wykazały iż Średni Dobowy Ruch na drodze łączącej Stalową Wolę i Nisko wyniósł 12050 pojazdów na dobę, czyli jeden pojazd co sześć sekund. Ruch ten już przekroczył przepustowość istniejącej sieci drogowej pomiędzy obydwoma miastami. Konieczna jest budowa nowej dwupasmowej trasy, która przejmie ten ogromny ruch, kosztującej około 10 mln PLN za kilometr, czyli w sumie około 120 milionów nowych złotych. Lecz są dużo skuteczniejsze, tańsze, energooszczędne i ekonomiczne sposoby rozwiązania tego problemu. <br />
<a name='more'></a><br />
<div>
<div>
<div>
<br />
To ogromne natężenie ruchu występuje tylko na odcinku pomiędzy dwoma miastami Niskiem i Stalową Wolą. Zaproponowano wobec tego wprowadzenie w tej relacji systemu szybkiego tramwaju kolejowego wykorzystującego istniejącą infrastrukturę kolejową na terenie miasta. Często kursujący pojazd przejmie dużą część ruchu i pozwoli na zaoszczędzenie kosztów rozbudowy infrastruktury drogowej i będzie też ekonomicznym środkiem transportu dla mieszkańców Stalowej Woli i Niska.<br />
<br />
<span style="font-size: large;">Uwarunkowania ekonomiczne</span><br />
Stalowa Wola to liczące 73 tys. mieszk. (1998) miasto powiatowe w woj. podkarpackim, nad Sanem. Stalowa Wola jest miastem młodopowstałym- z małego przyfabrycznego osiedla założonego wraz z Centralnym Okręgiem Przemysłowym w 1938 roku (COP powstał jako zagłębie przemysłu zbrojeniowego w przededniu II wojny światowej) rozrosła się do rozmiarów dużego miasta, dziś drugiego pod względem ludności w nowo powstałym województwie podkarpackim. Ludność miasta wynosi 73 000 osób (1998 rok), miasto rozciąga się na powierzchni 82,5 km2. W roku 1973 do Stalowej Woli włączono sąsiednie miasto Rozwadów, będące znacznym węzłem kolejowym. </div>
<div>
<br />
Projekt systemu szynowego dla tego ośrodka miejskiego obejmuje też Nisko- pobliskie miasto, liczące 15,8 tys. mieszkańców (2000). To właśnie na łączącej te oba miasta występuje bardzo duże natężenie ruchu samochodowego.<br />
<br />
<span style="font-size: large;">Koncepcja</span><br />
Aby przejąć cześć ruchu na sieć szynową, należy tu wprowadzić kursujące z wysoką częstotliwością- co 30 minut „tramwaje kolejowe”- lekkie pojazdy szynowe. System ten będzie charakteryzował się cechami produktu, jakim jest system tramwajowy, tzn. wysoka częstotliwość kursowania, wysoka prędkość handlowa, kursy w godzinach 5.00 do 23.00. Jest to praktykowane w RFN, gdzie funkcjonuje 16 takich systemów wykorzystujących tory kolejowe dla transportu miejskiego (Berlin, Hamburg, Monachium, Stuttgart, Norymberga, Heidelberg/Mannheim/Ludwigshafen, Frankfurt nad Menem, Kolonia, Hannover, Zagłębie Ruhry, Lipsk, Drezno, Halle (Saale), Magdeburg, Rostock, Karlsruhe, Zagłębie Saary). Niekiedy wykorzystuje się także tramwaje dwusystemowe, lecz są one dużo droższą i nie zawsze uzasadnioną alternatywą. Obecna technika pozwala także w Polsce na wprowadzenie tego typu połączeń.<br />
<br />
W Stalowej Woli wprowadzenie pojazdów komunikacji miejskiej na tory kolejowe jest możliwe, zarówno technicznie jak i ekonomicznie. Nowa technika pojazdów szynowych to umożliwia, np. nowy lub zmodernizowany autobus szynowy dobrze nadaje się do obsługi tej linii. </div>
<div>
<br />
Konieczne jest także, by powstała unia taryfowa: tzn. bilet na szybki tramwaj był jednakowy jak na autobusy lokalnego przewoźnika ZMKS, oraz by autobusy były skomunikowane z tramwajem i by możliwe były dogodne przesiadki. W celu dopasowania systemu transportowego do struktury urbanizacji powstać muszą liczne nowe przystanki, tak by umożliwić wygodniejsze korzystanie z systemu.<br />
</div>
<div>
</div>
<img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5187245380831666194" src="http://4.bp.blogspot.com/_48KdaA3aHEA/R_zMMM9B4BI/AAAAAAAABQk/uIpnDh7UysU/s400/sanu3.jpg" style="cursor: hand; display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center;" /><br />
Dzięki nowemu połączeniu o połowę- do około 16-17 minut z obecnych ponad 32 minut jazdy autobusem skróci się czas przejazdu z Rozwadowa do Niska. Zatłoczona sieć drogowa zostanie odciążona, a jakość życia polepszy się z uwagi na zmniejszenie intensywności ruchu kołowego na drogach oraz związanych z tym zanieczyszczeń, hałasu i wypadków. </div>
<div>
<br />
Zakłada się że w pierwszych latach działalności system przewiezie 750 tysięcy pasażerów rocznie, redukując ruch na pobliskiej drodze o 12-15 procent (dokładna ocena oddziaływania nie jest możliwa). Władzom miasta, w odpowiedzi na zapytanie dotyczące kosztów inwestycji, zalecono zakup nowego taboru- początkowo jednego autobusu szynowego (koszt 2,5 mln PLN). Na części linii brak jest trakcji elektrycznej (bocznica do tartaku w Nisku). Natężenie ruchu pasażerskiego (ruch miejski, więc konieczna jest wysoka częstotliwość) i gęstość przystanków zaleca wykorzystanie takiego właśnie krótkiego pojazdu. W przypadku tej linii szynobus pojedzie szybciej (50-80 km/h, dla porównania warszawskie metro osiąga prędkość 60 km/h) od tradycyjnego taboru bez inwestycji w infrastrukturę, ze względu na mniejszy ciężar, także na odcinkach, gdzie obecnie tradycyjne pociągi kursują z prędkością zaledwie 30 km/h. </div>
<div>
<br />
W celu wdrożenia projektu władzom miasta zaproponowano, by zarząd miasta ogłosił przetarg na obsługę linii i jej uruchomienie. W Polsce istnieje kilku licencjonowanych przewoźników kolejowych (operatorów), w woj. podkarpackim jest to m. in. aktywny na południu województwa Connex, za granicą Polski mający renomę bardzo dobrego pasażerskiego przewoźnika kolejowego. Przewoźnikiem kolejowym może też być Zakład Miejskiej Komunikacji Samochodowej w Stalowej Woli, lecz konieczna jest licencja zezwalająca na prowadzenie przewozów. </div>
<div>
<br />
Z racji na złożony charakter przedsięwzięcia i możliwość jego porażki przy wykorzystaniu obarczonych problemami finansowymi spółek w rodzaju Przewozów Regionalnych, władzom miasta zaproponowano wykorzystanie niezależnego operatora do realizacji tego zadania. <br />
<br /></div>
<div>
<br />
<br />
<br />
<div>
<br />
<div>
<span style="font-size: large;">Przyszłość- trasa do Sandomierza</span><br />
W przyszłości możliwe jest wprowadzenie elektrycznych zespołów trakcyjnych (EZT) w relacjach podmiejskich do Tarnobrzegu (dziś dwa połączenia osobowe dziennie) i do Sandomierza. Zalecane jest także wydłużenie części kursów do pobliskiego Rudnika lub dla dowozu pracowników do HSW, jeśli istnieje korzystnie usytuowana bocznica kolejowa. W przyszłości możliwe jest wprowadzenie związku biletowego w regionie Dolnego Sanu i wprowadzenie skomunikowania tramwaju kolejowego z autobusami miejskimi Sandomierza i Tarnobrzegu, gdzie dworce są położone na peryferiach miast. Możliwe jest nawet, iż zostaną dobudowane dodatkowe odcinki torowisk do centrów tych miast, gdy taki system okaże się popularny. Przewiduje się, iż system tramwaju kolejowego będzie ważnym środkiem transportu w tworzącej się aglomeracji.</div>
<div>
</div>
<img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5187244826780884962" src="http://3.bp.blogspot.com/_48KdaA3aHEA/R_zLr89B3-I/AAAAAAAABQM/hI8h2FrALlY/s400/sanu2010.gif" style="cursor: hand; display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center;" /><br />
Przygotowanie: A. Fularz, 2002. </div>
</div>
</div>
Adam Phoohttp://www.blogger.com/profile/17987823519920736261noreply@blogger.com0