Autor:

Pociągi Intercity przez Staszów? Najpierw region, potem dalekobieżne

 

Fot. Staszów- propozycja lokalizacji nowego przystanku dla poc. Intercity

Czy przez Staszów mogą w przyszłości kursować pociągi PKP Intercity? Odpowiedź – jak to często bywa w przypadku kolei – jest bardziej złożona, niż mogłoby się wydawać. Z informacji uzyskanych od społeczników z inicjatywy „Kolej na Staszów” wynika jasno: zanim pojawią się połączenia dalekobieżne, konieczne jest uruchomienie regularnego ruchu regionalnego.

1. Kluczowy warunek: najpierw Polregio

Jak przekazano w odpowiedzi na pytanie prasowe, uruchomienie połączeń dalekobieżnych PKP Intercity na linii LK70 (a w przyszłości LK75) uzależnione jest od wcześniejszego przywrócenia ruchu regionalnego – obsługiwanego przez Polregio.

Oznacza to w praktyce, że:

  • linia musi funkcjonować w regularnym, codziennym ruchu pasażerskim,

  • musi zostać wykazana realna frekwencja,

  • infrastruktura musi być dostosowana do ruchu pasażerskiego,

  • samorząd województwa musi zakontraktować przewozy regionalne.

Bez tego Intercity nie wjedzie.

2. Dlaczego Intercity nie zaczyna od zera?

Wbrew powszechnemu przekonaniu, PKP Intercity nie uruchamia połączeń „testowo” na liniach bez ruchu regionalnego.

Powody są trzy:

2.1 Ekonomiczny

Intercity obsługuje połączenia dalekobieżne, które:

  • muszą generować określony poziom frekwencji,

  • wymagają dużych potoków pasażerskich,

  • mają sens na liniach już funkcjonujących operacyjnie.

Jeśli na danej trasie nie kursują pociągi regionalne, oznacza to zwykle:

  • brak wystarczającego popytu,

  • brak gotowości infrastruktury,

  • brak pełnej obsługi peronowej.

2.2 Organizacyjny

Intercity planuje rozkłady z kilkuletnim wyprzedzeniem, w ramach:

  • planu transportowego ministra infrastruktury,

  • wieloletnich umów PSC (Public Service Contract),

  • slotów przydzielanych przez zarządcę infrastruktury.

Nowa linia bez ruchu regionalnego oznacza zwiększone ryzyko operacyjne.

2.3 Infrastrukturalny

Jeśli linia:

  • nie jest czynna pasażersko,

  • nie posiada funkcjonujących przystanków,

  • nie ma wypracowanej przepustowości,

to uruchomienie dalekobieżnych pociągów byłoby działaniem eksperymentalnym.

3. Linia LK70 i przyszła LK75 – o co chodzi?

3.1 LK70

To linia prowadząca w rejonie Staszowa, która od lat jest przedmiotem debat o reaktywacji ruchu pasażerskiego.

Jej potencjał:

  • łączy obszary o ograniczonej dostępności kolejowej,

  • może stać się alternatywnym ciągiem komunikacyjnym w regionie,

  • umożliwia w przyszłości włączenie w sieć dalekobieżną.

3.2 LK75 (w przyszłości)

Planowana modernizacja i ewentualne przekierowania ruchu mogą sprawić, że linia zyska znaczenie szersze niż lokalne.

Ale warunek podstawowy pozostaje ten sam: najpierw regularne przewozy regionalne.

4. Rola samorządów – czy mogą „upomnieć się” o Intercity?

Samorządy mają realny wpływ na pierwszy etap, czyli:

  • zamówienie przewozów regionalnych (poprzez Urząd Marszałkowski),

  • finansowanie połączeń Polregio,

  • lobbowanie w Ministerstwie Infrastruktury,

  • wykazanie zapotrzebowania społecznego.

Jednak Intercity podlega bezpośrednio ministrowi infrastruktury i działa w oparciu o centralny plan transportowy.

Dlatego strategia powinna wyglądać następująco:

  1. Reaktywacja ruchu regionalnego.

  2. Stabilizacja potoków pasażerskich.

  3. Wpisanie trasy do planu transportowego państwa.

  4. Dopiero wtedy – połączenia dalekobieżne.

5. Czy to realne?

Tak – ale etapowo.

Przykłady z innych regionów pokazują, że:

  • najpierw wraca Polregio,

  • potem pojawiają się TLK/IC,

  • a na końcu – ewentualne pociągi kategorii wyższej.

Bez ruchu regionalnego linia jest dla Intercity „martwa” z punktu widzenia planistycznego.

6. Co dalej?

Jeśli lokalne środowiska – jak „Kolej na Staszów” – będą skutecznie lobbować za przywróceniem połączeń regionalnych, temat Intercity może wrócić.

Kluczowe pytania na dziś brzmią:

  • Czy samorząd województwa świętokrzyskiego zamówi przewozy regionalne?

  • Czy infrastruktura zostanie dopuszczona do ruchu pasażerskiego?

  • Czy potoki pasażerskie będą wystarczające, by uzasadnić dalekobieżne połączenia?

7. Wniosek

Intercity przez Staszów to scenariusz możliwy, ale nie pierwszy krok.

Warunek ministra jest jasny:
najpierw regionalne – potem dalekobieżne.

Dyskusja nie dotyczy więc wyłącznie ambicji lokalnych, lecz kolejności działań i realiów systemu kolejowego w Polsce.

opr. czatGTP

Komentarze

Prześlij komentarz

Popularne posty